19.- UNOS VOLTIOS MAS

Bien es sabido el problema de nuestras viragos a la hora de cargar la bateria. Que si regulador, alternador, bobinas.... Pues bien mi moto cargaba muy justita, unos 13 y poco voltio. ¿Que ocurre con esto? pues que como no te arranque a la primera vas listo, porque entre lo que tira la bomba electrica y lo que necesita la puesta en marcha te quedas sin bateria, ademas de saturar las bujias por haber gasolina sin quemar en los cilindros. Segun el manual la carga optima debe de estar entre 14 y 15v. Pues gracias a esta sencilla y barata faena se consiguen ese par de voltios de mas.

MATERIALES:
1.- Un porta fusibles (de venta en cualquier repuesto del automovil).
2.- Un conector para unir cables (tambien se puede utilizar una ficha de empalme).
3.- Un terminal redondo (para llevar la corriente a la borna de bateria).
2.- Un fusible de 20 aperios (amarillo).

Del regulador salen tres conectores:
1.- Uno con el cable de color rojo (el que trae la carga con corriente continua directa del regulador) ESTE ES EL QUE NOS INTERESA.
2.- Otro con el cable color negro (negativo)
3.- Y otro del que salen tres cables blancos que son las tres fases del alternador (trifasico)
NOTA: Para el que no lo sepa el alternador con sus bobinas va en la tapa lateral izquierda del motor bañado en aceite.

Cogemos el cable rojo (el que nos interesa) y en la parte del conector que esta mas cerca del regulador (no en la otra parte que va hacia arriba al mazo de cables), lo pelamos un poco para poner el conector o ficha de empalme y unir el porta fusible (que cortaremos dejando un lado largo para llegar al positivo de la bateria y un lado corto para empalmar a dicho cable rojo)

En el otro extremo del porta fusibles ponemos el conector redondo que ira al positivo de la bateria.

Logicamente ponemos el fusible de 20A en el porta fusibles

Metemos el extremo con el terminal redondo por donde mejor venga tratando e evitar roces para que no se corte con las vibraciones (aconsejable utilizar un tubo coarrugado fino para protegerlo). Conectamos a la borna positiva y metemos los conectores ( el del cable rojo, el del cable negro y el de los tres cables blancos)junto con el portafusibles detras de la bomba de gasolina. Y... tendremos de 1´5 a 2 voltios mas de carga en nuestra bateria.

Al parecer nuestra vieja instalacion tiene derivaciones de corriente donde se pierden esos valiosisimos voltios.

NOTA: Si teneis alguna duda preguntad en comentarios.

18.- ADAPTACION DE UN SOLO CARBURADOR PARA LA VIRAGO 535

Cansado ya de los mikunis, las menbranas y tomas de aire y con la idea desde hace tiempo de simplificar la carburacion, intentamos adaptar un solo carburador a la virago 535:


MATERIALES:
Un tubo de acero inoxidable de 40 mm.
Un manguito con el interior de la misma medida.
Un par de abrazaderas,
Un carburador Bing del 32 del año 84.

Esta es la posicion original de las pipas de admision con los carburadores desmontados. Puede verse que van hacia arriba.

Tan solo con girarlas en sentido contrario el alojamiento de los carburadores quedan enfrentados y no hacia arriba.

Cortamos el tubo a la medida y lo seccionamos hasta la mitad para dar el angulo necesario ya que las pipas no quedan rectas.

Damos el angulo correspondiente.

Colocamos las pipas con el tubo

Hacemos bien con una corona de 40mm bien con una serie de taladros pequeños el orificio donde se soldará el trozo de tubo en forma de "T" que unirá los dos cilindros con el carburador. Ya tenemos el colector de admision (Gracias al amigo Manolo y sus alumnos por fabricar el colector y por tener la paciencia que yo no tengo).

Carburador montado, se puede observar la llave de cortacesped para cerrar el paso del combustible, y el tubo en "T" para despresurizar la bomba electrica.

Distintas tomas del resultado final:

PROBLEMAS:
El primer problema con el que nos encontramos es llevar el combustible hasta el carburador. La 535 lleva dos depositos, el principal y el que va bajo el asiento. Dispone de una bomba electrica para llevarnos la gasolina hasta el carburador. Pues bien esta presion es excesiva para un Bing del 32 de una Bultaco del año 84 y al dar el contacto salia caldo por todos lados. Desconecte la bomba electrica a ver si por succion de la admision eliminaba el problema, pero la depresion generada en el colector de admision era insuficente para subir el combustible desde tan abajo. Hay que despresurizar la bomba o buscar una de menos caudal. Asi que gracias al Pelon (foro el diablo 750) de la forma mas barata y sencilla se consiguió la presion necesaria.
Con tan solo dos "T" de regadio se consigue despresurizar la bomba, de esta sencilla y economica manera.

(click en la foto para ver mejor)

RENDIMIENTO
El hecho de utilizar este carburador es simplemente por el que tenía a mano. tengo que decir que a pesar de se un Bing del 32, lleva la aguja de un dellorto del 28 y el muelle de acelerador de un mikuni de 25. Ya que el carburador me lo entregaron faltandole estas piezas. La moto anda medianamente bien, han desaparecido los petardeos y los problemas de arranque, pero al ser la aguja mas fina y no cortar lo sufienete, le entra mas combustible de la cuenta. El siguiente paso es buscar otro carburador (que este completo)y no meta tanta gasolina en los cilindros. Estoy seguro que el "invento" tiene que servir, eliminando de una vez por todas los problemas de membranas y sincronizacion de las viragos.

Admito consejos sobre monocilindricas de cuatro tiempos para usar su carburador y seguir experimentando.